Tradução literal feita pelo Google da matéria postada no site http://www.sportrider.com

Não mais o peixe nadando somente na lagoa sportbike 250, de longa duração da Kawasaki Ninja 250R ganha alguma competição da nova Honda CBR250R e GT250R Hyosung

Para muitos iniciantes, aprendendo a andar de moto de rua pode ser uma experiência intimidante. Há uma infinidade de tarefas físicas e mentais que devem ser tratados simultaneamente, e adicionando o poder do mesmo modelo mais antigo, um multi-cilindros 600 (nevermind nada mais), muitas vezes, a sobrecarga habilidades do novato a ponto de entrar em pânico. É por isso que muitos países exigem os pilotos começam a começar em nada maior do que uma moto 250cc, a 250 de tamanho pequeno, facilmente controlável e poder permitir que o novato para realmente aprender o controle do acelerador sobre o uso apropriado, transferência de peso, a direcção, de mudança de velocidades, e outros críticas técnicas de equitação muito mais rápido do que o extravio e novato intimidados na ponta dos pés ao redor em uma moto maior.

O problema é que, nos Estados Unidos, pelo menos, as colheitas streetbike 250cc costumava ser muito danado slim. Devido à constante mentalidade norte-americana que mais é sempre melhor, o mercado de máquinas de pequeno deslocamento manteve-se uma pequena fração das outras categorias. Assim, com excepção algumas motos esporte dupla, as únicas escolhas foram Rebel da Honda mini-cruiser … e Ninja longa Kawasaki 250. De fato, o menor Ninja tem sido basicamente a escolha desportiva só por décadas, até bem recentemente.

Three’s a Crowd
Aproveitando sua longa fábrica Tailândia (construído em 1967 para permitir que a Honda a ganhar uma posição segura no início do prestes a explodir mercados do sudeste asiático) e seu relativamente nova (construída em 2001), planta da Índia para a fabricação da motocicleta em grande número em baixo custo, o novo CBR250R 2011 é o resultado da crença da Honda que uma bicicleta para pequenos deslocamentos desportivo poderia não só explorar o que ainda proliferam os mercados asiáticos, mas as economias do Norte de recuperação estabelecido (e Sul), América e Europa. Nós cobrimos muito dos detalhes da nova CBR na nossa visão inicial se encontra na seção Tarde na edição de março de notícias de frenagem, e na história de editor associado Bradley Adams ‘Primeiro passeio na edição de abril. Basta dizer que a máquina de 249cc monocilíndrico representa um salto importante na categoria.

Há efectivamente um outro jogador na classe 250 desde 2005, mas devido a várias questões, a bicicleta tem sido um pouco fora do radar. Fabricante coreana Hyosung tem vindo a construir motocicletas de cilindrada pequena desde o início dos anos 70 (a empresa era licenciada para construir motocicletas Suzuki para o mercado sul-coreano em 1979, embora tenha sido fabricação e comercialização de bicicletas de seu próprio projeto desde 1987), mas ele não estava t até que a empresa estabeleceu uma base dos EUA na Geórgia, há seis anos que a sua presença foi suficiente para ser notado.

O GT250R Hyosung é a empresa coreana do esporte orientada máquina de nível de entrada (que também oferece uma GT250 bare-bones versão nu). Apresentando um ar / óleo de refrigeração, de 75 graus 249cc V-Twin com injeção eletrônica de combustível e seis velocidades, o GT250R usa o mesmo chassi básico como seu irmão maior GT650. Isso significa que ele também tem componentes de bicicletas grandes, como uma moldura de alumínio dupla longarina, 41 milímetros garfo invertido, disco duplo freio dianteiro 300 milímetros, o choque de ligação traseira equipada único, e 120 front/150 tamanhos pneus traseiros. Como seus irmãos coreanos automotivo, Hyosung tem esculpido uma reputação como uma alternativa barata para as marcas mais populares, e tem trabalhado duro para atualizar suas bicicletas, a fim de alterar a associação comum de baratos, juntamente com baixo custo.

E, claro, depois há a Ninja 250R. Primeiramente introduzido caminho de volta em 1983, o EX250 original era um modelo de mercado interno japonês que a Kawasaki apresenta para ajudar a alimentar o mercado de bicicletas florescente lá. Quando o gêmeo paralelo pouco 249cc foi trazido para os EUA como modelo 1986, a Kawasaki realmente não tinha nenhuma expectativa de alta para o micro-Ninja. Para sua surpresa, o 250 vendeu bem, o suficiente para manter a moto solidamente arraigados na programação EUA desde aquela época, com apenas duas atualizações de reais em 25 anos. E sempre que os preços da gasolina aumentaram substancialmente, assim que tem vendas de micro-ninja, quatro anos atrás, quando a gasolina subiu para mais de US $ 4,50 por galão, a Kawasaki não podia acompanhar a demanda, e as motos eram parte de trás há algum tempo. Ainda mais impressionante é a solidez de uma rocha de um projeto de motor a partir do início dos anos 80 que redlines a 13.000 rpm, o micro-Ninja foi literalmente correu desde o seu início, a moto e foi escolhida como a moto de especificações para o Europeu de corridas da Copa Júnior série que vai acompanhar selecionados rodadas do Campeonato Mundial de Superbike 2011.

Mix It Up
Trouxemos esses três 250s juntos para ver qual deles oferece o que nos parece ser o tipo certo de desempenho para o mercado entry-level. E falando de nível de entrada, ainda tivemos três novatos, com pouca experiência de condução experimentar cada moto para nos dar as suas opiniões em primeira mão.

Deflagrando a Honda Hyosung ou na parte da manhã não requer nada mais do que ligar a chave e apertar o botão de arranque. A Kawasaki, por outro lado, é uma das motos de rua poucas que ainda usa carburadores, e, portanto, requer alguns mexendo com a alavanca do afogador para manter o motor a partir de qualquer perda ou a cantar em 5000 rpm (curiosamente, a Ninja 250 é equipada com injeção de combustível em todos os mercados, exceto os EUA).

Teste de Comparação Kawasaki Ninja 250R
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Quando se trata de ergonomia, tanto a Honda e Kawasaki tem uma posição mais hospitaleiro do que andar a Hyosung. ergos O GT250R são muito esporte-orientado, com clip-on bares que se inclinam o tronco para frente e colocar mais peso em seus pulsos, juntamente com maior conjunto de molas e menos espaço para as pernas (para ser justo, suportes footpeg a Hyosung são ajustáveis ​​a uma das três posições). Embora a altura do assento é GT250R meia polegada menor que o Honda ou Kawasaki (que ambos estão listados 30,5 polegadas), ele não se sentir assim, especialmente porque o midsection Hyosung é mais amplo. Este splays pernas do piloto para fora mais longe, e combinado com as barras de baixa pode tornar a moto mais difícil equilibrar para os pilotos mais curtos. A CBR tem mais estreito do abdome e mais ergos ereto, com a Kawasaki apenas ligeiramente maior e mais agressiva, ambos são confortáveis ​​o suficiente para correr por um tanque de gás, sem queixas, enquanto a Hyosung terá seu derrière chorando tio bem antes de 100 milhas.

A embreagem Hyosung foi mais dura do que os outros, com mais esforço necessário na alavanca. Engajamento também foi em direção ao final do curso da alavanca, que exigem um toque mais hábil em comparação com a Honda ea Kawasaki, que foram de manteiga macia e suave, intuitivamente, por comparação.

Teste de comparação Hyosung GT250R
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A resposta de aceleração é onde o motor Honda, único-cilindro torquey e injeção de combustível mostram uma nítida vantagem de ter decolado de uma parada. A Kawasaki Hyosung e dois um pouco lenta rev fora da parte inferior, obrigando-o a usar mais o acelerador de Honda. Essa resposta torquey também torna-se conhecido na aceleração em qualquer lugar 10-40 km / h, onde o CBR é mais rápido e capaz de conseguir o salto sobre os outros dois, sempre que as manetes estão abertas. O Ninja requer muita rpm antes de exibir a mesma aceleração, enquanto a Hyosung aparentemente exige mais do acelerador para corresponder a Honda.

Uma vez acima de 50 mph, entretanto, ambos os motores de dois cilindros começam a mostrar uma vantagem definitiva na disseminação do poder como a Honda começa a ficar sem fôlego. Aos 70 km / h, o CBR começa a luta, enquanto a Hyosung e, especialmente, a Kawasaki ainda está bem dentro de suas bandas de potência. A 80 km / h, você pode muito bem enfiar um garfo na Honda, enquanto a Hyosung é chiado muito fortemente, enquanto isso, o pequeno micro-Ninja ainda ronronar (bem, ok, mais vontade de gritar), juntamente contently a 10.250 rpm, com muita mais em seu bolso.

Falando de ronronando junto, a Kawasaki está visivelmente mais suave durante rodovia cruzeiro que os outros dois. A vibração Hyosung é o mais chato, com um zumbido nos bares e estacas de 6000-9000 rpm, que certamente irá se tornar cansativo em viagens mais longas, enquanto o da Honda é mais moderado entre 7000-8500 rpm. Os espelhos da CBR são facilmente o melhor do grupo, com espaçamento largo o suficiente para ver facilmente atrás de você, tanto a Hyosung Kawasaki e permitir que os cotovelos para intrometer-se na visão muito. E quanto à economia de combustível, motor monocilíndrico a Honda era o rei, com uma média de 70 mpg, no entanto, você definitivamente vai ser parar com mais freqüência do que a Hyosung, cuja média de 67 mpg e tanque de combustível de 4,5 litros (face aos tanque de 3,4 litros CBR) garantem mais de 250 milhas entre as paradas de combustível. A Kawasaki paga o preço por seu desempenho melhorado com uma média de 46 mpg, mas com a maior capacidade do tanque, mais de 200 milhas entre encher-ups é a norma.
Teste de Comparação Kawasaki Ninja 250R do painel de instrumentos
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A Kawasaki Ninja 250R é a Kawasaki …

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Teste de Comparação Kawasaki Ninja 250R do painel de instrumentos
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Kawasaki Ninja 250R
O painel da Kawasaki instrumento é analógica, incluindo o odômetro e medidor de percurso, medidor de combustível é bastante precisa.
Teste de Comparação Honda Painel de Instrumentos CBR250R
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Honda tem um traço CBR250R …

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Teste de Comparação Honda Painel de Instrumentos CBR250R
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Honda traço CBR250R tem um tacômetro analógico no topo do painel LCD digital; pilotos iniciantes não gostou da posição do velocímetro digital e senti que precisava de ser maior e maior.
Teste de comparação Hyosung Painel de Instrumentos GT250R
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tacômetro analógico Hyosung senta …

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Teste de comparação Hyosung Painel de Instrumentos GT250R
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tacômetro analógico Hyosung senta-se à esquerda do seu LCD digital, com a maioria concordando seu layout foi o melhor do lote.

Quando o pavimento fica com muitas curvas, as três motos desempenhar-se bem, apesar de suas peças de suspensão orçamento. A Honda é a mais ágil do grupo, embora o micro-Ninja é um segundo lugar em capacidade de manobra, com longa distância entre eixos da Hyosung 56,5 polegadas, ea desvantagem de peso (31 quilos mais pesada do que a Kawasaki, e uma enorme £ 59 mais do que o CBR) Expedir-lo para seguir atrás dos outros dois nas gargantas. A suspensão da Honda é provavelmente o melhor amortecimento, embora seja mais suave no geral do que o Ninja quando o ritmo realmente pega, a Kawasaki continua a ser relativamente unflustered nos cantos mais rápido, enquanto a CBR e Hyosung começar a nadar e passear. O Ninja não sofre de um excesso de compressão de amortecimento de alta velocidade, porém, fazendo com que a traseira para chutar por cima solavancos afiada na velocidade.

Ironicamente, a dupla GT250R de discos dianteiros 300mm não dão o poder de parar e sentir de disco único, quer a Honda é 296 milímetros ou disco único, o Kawasaki 290 milímetros. De fato, apesar do freio menor frente do grupo, o Ninja era o favorito unânime de todos os nossos testadores (iniciantes incluído), com uma resposta nítida de que não estava muito grudenta para novatos enquanto ainda fornece excelente potência, feedback e modulação. Enquanto o freio da Honda foi apenas resposta e forte o suficiente, a maioria dos nossos testadores senti que estava um pouco mole demais em geral.

Just Right
Com todos os três motos chegando a $ 3999, este teste de comparação era desprovido de quaisquer considerações de preço, o que ajuda a diminuir os índices significativamente. A Hyosung tem muita coisa para ele, incluindo uma vasta construção sólida, longe de seu gás-sorvendo motor e tanque de combustível decente, tamanho e desempenho que é mais do que suficiente para manter novatos satisfeito. Nesta empresa, porém, o GT250R é demasiado áspero em torno das bordas para justificar a colocação acima do resto.

E isso deixa a 250R CBR250R e Ninja. A Honda tem, obviamente, foi concebido com o novo piloto em mente, a partir do seu motor de alto torque ainda benevolente ao seu comportamento ágil ainda neutro, a CBR é para ser como não intimida possível, a fim de dar ao novato uma plataforma confortável para aprender sobre. E na moda típica Honda, a moto tem um design inovador e excelente qualidade na sua construção.

O que coloca o Ninja 250R ligeiramente acima da Honda é o fato de que enquanto ele tem a facilidade de operação e user-friendly um novato precisa de um ambiente de fácil aprendizagem, a Kawasaki também tem desempenho suficiente para manter esse aprendizado cavaleiro ocupados por muito tempo. A maioria dos pilotos que continuam em movimento motociclismo caminho para motos maiores à medida que progridem, a vantagem do Ninja 250R é que ele pode preencher essa função, bem como muitos outros, para mais pessoas por mais tempo. Um feito incrível para uma moto que mudou pouco desde sua criação há 25 anos. SR

Teste Notas Kawasaki Ninja 250R
+ Mais rápido do que os outros
+ Chassis estável, freios crisp
Precisa de um monte de rpm
economia de combustível menos do lote
x Há uma razão que sobreviveu por 25 anos

Teste Notas CBR250R Honda
+ Mais leve, mais ágil do grupo
+ Midrange Bom, melhor economia de combustível
Começa a luta de 60 MPH
painel LCD um pouco pequeno demais
x kickstart Um grande para a classe

Teste Notas Hyosung GT250R
+ Big componentes da bicicleta
+ Maior alcance do grupo
Mais pesado do grupo
Motor vibra, revs lenta
x Um pouco áspero em torno das bordas
Comparação Horsepower Teste
Comparação do torque de ensaio

Novato Impressões
Tendo pilotos experientes como o teste de QI do pessoal dos três 250s é ótimo para a obtenção de informações detalhadas sobre as motos. Mas também queria ver como o mercado principal para esses pilotos de motocicletas iniciante-se sentir depois montá-los. Pegamos os três motos para um grande estacionamento, vazio e deixar três pilotos iniciantes soltas em cada um para obter as suas impressões. Todos os três têm experiência de condução mínimo, dois deles (Steve Kovacic e Jake W. Smith) nem sequer possui uma motocicleta, e sua experiência de condução consistiu em andar de bicicleta alguns amigos sujeira uma ou duas vezes, pondo-os diretamente no iniciante fase, e perfeito para o nosso teste novato.

Teste de Comparação Beth Impression Newbie Whitfield
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Beth Whitfield
Altura: 5’7, Peso: £ 130
Honda CBR250R: Muito fácil de montar. É uma moto leve, fácil de ligar. Para mim, ser um bocado de um novo piloto, apoiado na minha moto é algo que eu sempre tipo de hesitar, mas me senti muito fácil de se inclinar sobre esta moto, eu senti que poderia controlá-lo mais. Eu percebi que eu não conseguia ver o velocímetro em primeiro lugar, eu meio que tive que olhar um pouco mais, que quando você está andando, você não quer ter de tomar esse segundo extra. Os freios são muito bons, eu fiz uma parada rápida, e foi muito fácil. A moto é muito leve e fácil de você e bastante confortável. posição de estar era boa, o guidão está em uma boa posição. Fácil de chegar até a velocidade rapidamente, levantou-se para 50 mph facilmente.

Hyosung GT250R: A Hyosung sentia mais importante, você tinha que apertar um pouco mais para que ele comece a girar. Chegou até a velocidade mais rápida que a Honda. Os pinos não estavam realmente no lugar certo para mim, minhas pernas senti um pouco acanhado, se você fosse menor do que 5’7, a Honda ou Kawasaki pode ser a melhor moto, porque eles são menores e mais fáceis de manusear. O motor era definitivamente mais rápido do que o Honda. O velocímetro digital foi realmente fácil de ver, muito melhor posicionado do que o Honda. Os freios eram bons, a suspensão senti um pouco mais sólida do que a Honda, ele não parecia tão animado. A Hyosung me senti mais estável, e eu gostei do seu poder o melhor.

Kawasaki Ninja 250R: A Kawasaki foi muito fácil de manobrar, muito difícil de guiar através da S-gira a 50 km / h, ele não sentirá como se estivesse indo para tombar ou qualquer coisa assim. O posicionamento do corpo é bom, é quase entre a Honda ea Hyosung, é uma boa posição confortável. A Kawasaki sentiu definitivamente mais rápido que a Honda, e parecia um pouco mais suave que os outros. Com o velocímetro analógico, parecia um pouco mais para ver a sua velocidade em comparação com o digital. Os freios eram fortes, mas suave, não jerky em tudo. A suspensão foi firme mas não dura, não tão suave quanto a Honda.

Qual moto você compraria: Eu acho que seria uma disputa acirrada entre a Hyosung ea Kawasaki. São ambos um pouco mais rápido do que o Honda. Os motores de som muito melhor, não gosto de lata som da Honda.

Teste de comparação de impressões Newbie Steve Kovacic
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Steve Kovacic
Altura: 5’11, Peso: £ 165
Honda CBR250R: Eu gostei da Honda CBR muito. Eu gosto de todas as motos, mas na CBR, eu gosto de estar na posição vertical um pouco mais, me senti um pouco mais confortável, sendo alguém que não anda muito. Eu senti que podia sentar-se lá por um tempo e montá-lo. Senti-me muito mais leve para mim, que eu gosto, porque eu senti que podia movê-lo. A Honda parece mais com uma bicicleta, eu senti que realmente poderia jogá-lo em torno de um pouco mais. A alimentação foi boa, mas o Ninja senti um pouco mais enérgico. Parar foi bom, foi mudando muito bem, embora algumas vezes parecia que ele perdeu uma mudança quando eu era gaseamento-lo.

Hyosung GT250R: Mais uma vez, muito divertido. Uma sensação um pouco diferente, mais como eu estava meio em uma moto de corrida, pouco mais curvado sobre o tanque. O giro era bom, eu era capaz de entrar nas curvas um pouco, sentiu-se muito estável. Poder sentir bastante semelhante ao Kawasaki, todos sob controle. Sistema de travagem foi boa, não muito grudenta. O peso não é grande demais para alguém como eu. O velocímetro foi bom, quando olhei para baixo, o display digital Hyosung era grande, ali, fácil de ver.

Kawasaki Ninja 250R: Eu pensei que era muito divertido. A Kawasaki sentiu rápido, mas não sinto como se o poder estava indo para ficar longe de você ou algo parecido, que era bom. Manipulação me senti muito bem, não muito pesada, eu não sou um cara grande, então eu me senti confortável e definitivamente seguro na moto. Freios senti muito bom, tudo parou muito rapidamente e com facilidade e nunca me senti fora de controle. Absolutamente não intimidar. O banco me senti confortável, sem qualquer negativos. Gostei.

Qual moto você compraria: Eu provavelmente iria comprar a Honda por causa da viagem mais confortável, eo sentimento de que era um pouco mais leve.

Teste de comparação de impressões Newbie Jake Smith
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Jake W. Smith
Altura: 5’10 .5, Peso: £ 172
Honda CBR250R: A CBR parecia ter mais poder, como na área de artes segundo ao terceiro e do terceiro para quarto, ele parecia ter mais get-up-and-go, e eu poderia ir para uma maior velocidade sem sinuosas que tanto quanto o Ninja. Definitivamente não é como hiper como o Ninja. O painel de instrumentos não foi colocado para fora muito bem, você tinha que saber que o velocímetro estava. Gostei da posição sentada, você é um pouco mais ereta, e era uma configuração confortável, você estava em uma posição melhor para ver o tráfego. Os freios eram talvez não como sentimento apertado como o Ninja, a Kawasaki fumado a Honda sobre os freios.

Hyosung GT250R: Definitivamente pesado em comparação com a Honda e Kawasaki. Mas é muito confortável, não é como você está apertado, você tem espaço para se mover. A potência não foi tão sensível como a CBR. Mas eu adorei, eu gostei, foi bom. Passando senti bem, é muito ponderado uniformemente para que eu não tenho nenhum problema em fazer S-giros e desviar. O freio dianteiro estava bom, mas não tão apertado quanto os outros, o freio traseiro necessário algum esforço para o trabalho tão bom quanto os outros. Eu não iria comprar o direito Hyosung fora do bastão, ele não parece tão novato-friendly como as outras duas motos.

Kawasaki Ninja 250R: Gostei imenso da moto. O velocímetro eo conta-giros são muito fáceis de ler. A Kawasaki é muito leve, é fácil de manobrar, sente o peso ideal. A travagem é excelente, faz você se sentir confiante. Eu gosto da potência do motor, abri-lo um pouco, eu tinha um monte de diversão. Eu gosto muito porque a moto era fácil sentir e fazer os ajustes que precisava fazer. Ergonomicamente, eu gosto da posição de pilotagem muito, não é muito alto nem muito baixo, é muito confortável. Não é uma posição de condução, onde os joelhos estão lá em cima, eu sou 5’10 .5 e era um ajuste perfeito. Para maior conforto do usuário e andar, eu amo o Ninja.

Qual moto você compraria: Se eu tivesse que escolher, seria difícil entre o Ninja eo CBR, mas eu iria com o CBR.

Opiniões
Abril Trestick
No mundo sportbike tenho escolhas moto limitada devido ao meu tamanho, eu sou bastante curto, com um super Perna curta. Então, este trio de 250s, o que eu escolho?

Realisticamente, a escolha é um empate entre a Kawasaki e da Honda. A Hyosung simplesmente não funcionou para mim, muito alto, muito pesado, e os clip-ons são demasiado baixos para mim lidar com a vida cotidiana. Isso é muito ruim porque eu realmente gosto de V-gêmeos e, provavelmente, teria gostado mais do que qualquer outra coisa.

Então, qual dos restantes 250s eu escolho? Pergunta difícil, ambas as motos eram grandes eo meu favorito era o que eu estava pilotando no momento. Mas enquanto a Honda CBR foi divertido passeio e olha amazinglike um bebê VFRI tem que escolher a Kawasaki (desleixo na aparência, em qualquer departamento). O motor mais forte do Ninja e altura do assento ligeiramente inferior apenas torná-lo um melhor conjunto de cerca de pegar para mim. Sem falar que foi em torno de mais e tem mais apoio pós-venda. Eu ficaria feliz se assumir qualquer um fosse magicamente aparecer na minha garagem.

Bradley Adams
Depois de centenas de milhas em cada uma dessas motos, eu descobri uma coisa importante: que essas 250 máquinas leves não oferecer no departamento de energia, eles compensam no departamento de diversão. Mas como o divertimento como eles são, um deles simplesmente não se encaixa dentro

A Hyosung, que eu chamaria o filho bastardo do grupo, é visivelmente menos refinado que os outros dois e tem uma posição mais agressiva de equitação, direção pesada e uma embreagem dura que faz saindo de uma paragem de um desafio. Mas depois há os Honda e Kawasaki, duas motos que são radicalmente diferentes no projeto, mas tão semelhantes no desempenho geral.

No final do dia, o meu dinheiro provavelmente seria gasto com a Kawasaki. Isso não quer dizer que a Honda é uma moto ruim, na verdade, o oposto é verdadeiro. A Honda é leve, ágil e oferece bastante torque para se deslocar pela cidade, tornando-se quase definitivamente a melhor escolha para novos pilotos. Mas a Kawasaki apenas sente-se mais orientada para o desempenho em termos das características do motor e suspensão.

Kent Kunitsugu
Eu tinha uma Honda 50cc MB5 (escultor canyon e, na verdade, também) a dois tempos como o meu transporte diário em 1982, então eu sei o quanto motos pequenas como estas podem ensinar alguém sobre o cavalo habilidade e tirar o máximo partido da sua máquina. Tinha essas 250s está disponível naquela época, eu e meus amigos mais seguramente teria sido scything pelas gargantas local com eles.

Hyosung veio uma maneira bastante tempo desde a última vez que montei GT650R sua volta em 2006 (Fun Factor, Julho ’06). O nível de ajuste e acabamento são muito melhores, e programação completa da empresa receberam a injeção de combustível no ano passado. Mas ainda é bruto, quando comparado com as motos japonesas, e quando você considera que os três estão aqui pelo mesmo preço, é um pouco demais para perguntar.

O novo CBR250R tem todo o direito os atributos para um iniciante moto, e é embalado com desempenho surpreendentemente bom e tecnologia truque. O problema em minha mente é que ele só tem apenas um desempenho suficiente para que possa ser rápida e facilmente superada. A Kawasaki Ninja 250R, por outro lado, tem um desempenho suficiente para manter o seu proprietário ocupado por muito tempo.

Veja a materia original na integra http://www.sportrider.com/bikes/146_1105_kawasaki_ninja_250r_honda_cbr250r_hyosung_gt250r_comparison_test/opinions_on_the_250cc_bike_contenders.html

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