Dicas

Calibrar os pneus da moto com nitrogênio é melhor?

Sim, saiba mais…

O nitrogênio é um gás estável que tem propriedades de manter os pneus com a pressão correta por muito mais tempo do que o ar comprimido.

Outras vantagens de calibrar os pneus com nitrogênio:

1- Melhor rodagem em estradas;

2- Reduz o desgaste do pneu e aumenta a vida útil deste em até 25%;

3- Uma pressão correta reduz o risco de furos nos pneus em até 33%;

4- Reduz a resistência a rolagem e diminue o consumo em até 2%;

5- E como dito inicialmente, melhor retenção da pressão interna no pneu, segundo estudos, o nitrogênio faz com que a correta pressão chegue a durar até 3 vezes mais.

A policia de Sussex (Reino Unido) fez um levantamento das pressões dos pneus nas estradas e encontrou que 75% de todos os carros examinados tinham pressões incorretas. Infelizmente, a pesquisa não abrangeu as motos, mas, sabemos que boa parte delas também não são devidamente calibradas regularmente.

Também verificaram que 86% dos veiculos envolvidos em acidentes tinham incorretas pressoes nos seus pneus. Pneus sub-inflados em 20% podem causar um aumento de 5% no consumo de combustível.

O ar comprimido contém água, vapor de água e oxigênio, o que ataca os aros metálicos e encurtam a vida das borrachas.

Não é a tôa que os pneus de aviões, carros da Fórmula 1 e motos de competições, são inflados com nitrogênio. Aliás, empresas frotistas de carros e caminhões, também já estão utilizando o nitrogênio, afim de aumentar a vida útil dos pneus e diminuirem seus custos de manutenção.

 


Simulação da perda de pressão do ar comprimido (maior) e do nitrogênio (menor)

 

Por que todos os pneus perdem pressão?

Certos componentes, principalmente oxigênio, vapor de água e água condensada que são comuns nos compressores de ar, são mais plausíveis de causarem uma permeação através da estrutura do pneu.

Isto não acontece tanto por causa das válvulas vazando ou defeitos nas bordas dos aros, mas sim uma natural perda de pressão através do pneu para a atmosfera.

Destes componentes, ambos, vapor de água e água, podem entrar no pneu em variadas porcões mesmo em pneus idênticos que são inflados na mesma bomba, no mesmo dia. Ar comprimido não é um gás específico e como tal sempre irá conter variadas proções destes componentes que não sao aceitáveis para encherem pneus.

Geralmente o nitrogênio esta presente na atmosfera e o uso de compressores com membrana separadora de gases, separam os componentes mais “rápidos” (água, dióxido de carbono, oxigênio e argônio) do Nitrogenio, que é um gás de lenta permeabilidade. Este gas é entao coletado e enviado para calibrar os pneus.

Os pneus calibrados com nitrogênio, portanto, ficam mais tempo inflados, requerem menos preocupações em se checar frequentemente a pressão dos pneus, seja no calor ou no frio.

Um pneu bem calibrado com nitrogênio irá aquecer menos do que um pneu calibrado com ar comprimido, pela simples razão de que o nitrogênio permanecerá estável e o ar comprimido irá permeando as paredes dos pneus e diminuindo a sua pressão interna.

 

Mas como posso encher meus pneus com nitrogênio?

Existem alguns postos de combustíveis que oferecem a calibragem de pneus com nitrogênio, além disso, em borracharias mais “modernas” esse procedimento também já é viável.

No mais, se não quiser ou puder (por falta de ter onde fazê-lo) calibrar seus pneus com nitrogênio, continue fazendo com ar comprimido mesmo, mas, se atenha a importância de fazê-lo com regularidade, para sua melhor segurança, desempenho da moto e durabilidade dos pneus.

Fonte: RockRiders.com.br 

 

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Dirigir motocicletas pode prejudicar a audição?

Se você quer pilotar embalado pelo ronco de sua moto por muitos e muitos anos, vale à pena ficar atento quanto ao prejuízo que isso pode acarretar à sua audição, porque, além das preocupações com uma pilotagem segura, é preciso considerar que o excesso de barulho do motor da moto não faz bem aos ouvidos.

De acordo com estudo do National Institute on Deafness and Other Communication Disorders (Instituto Nacional de Surdez e Outras Doenças de Comunicação), dos EUA, uma moto emite ruídos em torno de 95 decibéis (dB). Especialistas são unânimes em afirmar que ruídos acima de 85 dB podem causar alterações na estrutura interna do ouvido e perda permanente de audição; e o problema é mais agudo quanto maior for o barulho e o tempo de exposição do piloto a esse excesso de ruído. Como efeito de comparação, uma conversação normal atinge 60 dB.

A exposição prolongada ao barulho de uma motocicleta pode causar nos pilotos uma ” Perda Auditiva induzida por Níveis de Pressão Sonora Elevados ” – conhecida pela sigla PAINPSE. A situação piora porque muitos motociclistas alteram o sistema de escapamento, utilizando ponteiras esportivas ou personalizadas, que elevam ainda mais o nível de ruído emitido pelas motos.

A grande preocupação dos especialistas é que a ” Perda Auditiva induzida por Níveis de Pressão Sonora Elevados ” é cumulativa; qualquer dano auditivo vai se somando ao longo do tempo. Mesmo que uma pessoa se exponha diariamente por um curto período a um ruído acima de 85 dB, os prejuízos na audição podem aumentar depois de muitas exposições ao mesmo barulho.

Fones de ouvido: cuidado com o volumeFones de ouvido: cuidado com o volume

Outro grave problema é o uso de aparelhos, como MP3, enquanto se dirige, um hábito de muitos pilotos de moto. “Além do barulho da moto, o piloto ainda está exposto ao barulho da música que pode atingir mais de 100 decibéis, causando danos ainda mais graves. Nesses casos, o problema auditivo pode chegar mais cedo. Por isso, a prevenção é muito importante”, explica a fonoaudióloga Marcella Vidal. Ela lembra ainda que existem pessoas mais suscetíveis aos altos ruídos do que outras. “O ideal é consultar um especialista e fazer um exame, chamado audiometria, para detectar se já existe alguma perda auditiva”.

Considerações do Dr. Marco Nunes

Quanto ao artigo, há várias considerações a serem feitas relativas à parte legal do tema. Em primeiro lugar, é proibido dirigir com fones de ouvido. Ou seja, neste caso, não é necessário entrar no mérito de que os fones podem causar danos ao ouvido, já que o uso dos fones em veículos automotores não é permitido.

Em segundo lugar, com relação aos escapes alterados, todos eles devem ser submetidos à autoridade competente para homologação. Esta homologação será feita somente se eles não ultrapassarem os limites estabelecidos pelo CONTRAN na Resolução 418/2009. As motocicletas devem, obrigatoriamente, obedecer a estes limites (que são máximos), tanto originais quanto modificadas. Saliento que TODAS as motos originais ficam muito abaixo do limite máximo estabelecido pela Resolução (que é de 99 decibéis).

Se considerarmos a linha YAMAHA, por exemplo, a moto em produção no Brasil com o maior ruído é a Fazer 250, com 85,5, ou seja, no limite do que seria seguro (a grande maioria dos demais fabricantes ficam dentro de uma média de 85 a 87 db de ruído máximo). E mais, se contarmos que os motociclistas utilizam capacetes, podemos ainda considerar menos 3 a 4 db na utilização CORRETA da moto.

Contudo, é óbvio que se agirmos sem nos preocuparmos com os limites legais (modificando os escapes, por exemplo) ou se utilizamos motos mais antigas (onde os limites eram maiores) pode sim haver algum prejuízo para nossa saúde auditiva. Mas esta não é prerrogativa da moto, mas sim de todos os veículos automotores, bem como máquinas que se utilizam de motores a combustão.

Portanto, vale o alerta da especialista, mas o fundamental é que o motociclista aja de acordo com a lei e também se preocupe com o ruído, deixando de lado o tom fatalista que o artigo quer dar ao tema.

Fonte: Ex-Libris Comunicação Integrada